El próximo noviembre, Perú inaugurará el ambicioso megapuerto de Chancay, que se perfila como una alternativa significativa para el comercio internacional, especialmente con China. Este puerto, situado al norte de Lima, promete ofrecer una ruta directa a Shanghái, una ventaja que ha captado la atención de los empresarios ecuatorianos. El acuerdo comercial entre China y Ecuador, vigente desde hace casi cinco meses, ha generado expectativas de crecimiento en el comercio exterior. Sin embargo, este acuerdo también ha puesto en el radar de los puertos regionales, como el de Chancay, la posibilidad de atraer carga ecuatoriana.
Eduardo Egas, presidente ejecutivo de la Corporación de Promoción de Exportaciones e Inversiones del Ecuador (Corpei), enfatiza la necesidad de evaluar detenidamente esta nueva opción. Egas señala que, a pesar de la eliminación de aranceles, Ecuador enfrenta serios desafíos logísticos. Los principales competidores en el mercado chino, como Indonesia, Tailandia y Vietnam, no solo producen productos similares como banano y camarón, sino que también se benefician de una proximidad geográfica que reduce sus costos de transporte.
El contexto global actual, con economías en crisis y una China que, aunque sigue creciendo, enfrenta desafíos económicos, está provocando cambios en las estrategias de las navieras. Este escenario requiere que Ecuador se mantenga atento a estos movimientos para no quedar rezagado en la competencia.
El puerto de Chancay, financiado en parte por China, ha propuesto convertirse en un hub logístico clave, una oferta que merece una evaluación exhaustiva. Para entender mejor las posibles ventajas, Corpei ha invitado al vicealmirante Carlos Tejada, gerente general adjunto de Cosco Shipping Ports Chancay Perú S. A., a participar en el evento Doing Business: Ecuador-Asia, que se llevará a cabo el 12 de septiembre en Guayaquil. El objetivo es analizar si el puerto de Chancay puede ofrecer mejores condiciones en términos de costos, tiempo y calidad de servicio para exportadores e importadores ecuatorianos.
El puerto de Chancay promete un traslado más rápido y económico de mercancías desde Ecuador a Shanghái, con tiempos estimados de unos diez días y la capacidad de recibir grandes barcos, lo que podría reducir costos. Sin embargo, los exportadores e importadores deben sopesar estos beneficios contra los costos y la calidad del servicio.
En el ámbito interno, Ecuador debe mejorar su infraestructura portuaria para competir eficazmente con Chancay. Con siete puertos privados en el país, surge la pregunta de por qué estos no pueden ser una alternativa viable. Egas señala la necesidad de políticas tanto privadas como públicas que favorezcan la competitividad. Entre las sugerencias se incluye aumentar el dragado de los puertos y mejorar la infraestructura existente.
La llegada de nuevas líneas navieras chinas a Guayaquil plantea interrogantes sobre si competirán con o utilizarán el puerto de Chancay. Además, la posibilidad de que otras navieras chinas compitan con Cosco Shipping Lines, copropietario del puerto de Chancay, podría influir en la estrategia de transporte de Ecuador.
Ecuador debe definir sus estrategias de transporte y comercio exterior con urgencia para mantenerse competitivo. En el pasado, Ecuador tuvo la oportunidad de posicionarse como una alternativa clave, pero la falta de decisiones claras y políticas consistentes ha llevado a una inversión limitada. El megapuerto de Chancay, con su ambición de convertirse en un hub internacional, está en búsqueda de carga de diversos países, incluyendo Ecuador, Chile, Bolivia y Brasil.
El futuro del comercio ecuatoriano no solo depende de la capacidad de aprovechar el puerto de Chancay, sino también de la habilidad para mejorar sus propias capacidades logísticas. La estrategia debe ir más allá del mercado chino, abriendo puertas a otros mercados en Asia Oriental, como Corea del Sur, Japón y Singapur, para asegurar un crecimiento sostenido a largo plazo.
