Tras más de dos décadas sin modificaciones, el Gobierno ecuatoriano ajustó el margen de comercialización de la gasolina extra y ecopaís, que pasó de $0,1603125 a $0,1903125 por galón, según el Decreto Ejecutivo 209 del 11 de noviembre de 2025. Aunque el incremento representa una mejora frente al rezago histórico del sector, los distribuidores de combustibles aseguran que el impacto real en sus ingresos sigue siendo limitado.
El presidente de la Cámara Nacional de Distribuidores de Derivados del Petróleo del Ecuador (Camddepe), Ivo Rosero, señaló que el aumento de tres centavos es un “primer paso”, pero insuficiente. “En 2023 el Banco Mundial recomendó un margen mínimo de $0,06 por galón para todos los productos subsidiados. Ahora solo se aplica a las gasolinas de 85 octanos”, recordó.
Rosero explicó que el nuevo valor se alcanzó tras una optimización de costos operativos. Los gastos de inspección, uso de muelle, demorajes, transporte, almacenamiento y despacho se unificaron bajo una sola categoría denominada Tarifa de uso de infraestructura hidrocarburífera, lo que permitió un ajuste técnico sin afectar al consumidor final.
“Se logró una reducción aproximada de $0,03 que permitió aplicar el nuevo margen sin modificar el precio al público”, precisó. En la práctica, el ajuste se aplica al precio de terminal, es decir, al valor con el que las comercializadoras adquieren el combustible antes de distribuirlo a las estaciones de servicio.
Cada año se comercializan cerca de 1.200 millones de galones de gasolina extra y ecopaís, y 1.100 millones de diésel, según datos del gremio. Sin embargo, el beneficio para los distribuidores es reducido, pues deben compartir el margen con comercializadoras y transportistas.
En promedio, los contratos establecen una división del 85 % para el distribuidor y 15 % para la comercializadora. Aplicando esa proporción, del incremento de $0,03 solo $0,0155 llega efectivamente al distribuidor. Rosero explicó que, al descontar además los costos de transporte —que rondan los $0,01 por galón—, el impacto neto real es mínimo.
Con el nuevo margen de $0,19 por galón, los distribuidores tampoco perciben esa cifra completa. De ella deben restar nuevamente un 15 % para la comercializadora y cerca de $0,04 por transporte, lo que deja aproximadamente $0,12 brutos. De ese monto se descuentan gastos operativos, nómina y tasas fiscales, como auditorías ambientales o patentes, que pueden representar entre $15.000 y $20.000 anuales por estación de servicio.
“De las 1.250 estaciones del país, unas 700 estaban en situación crítica, recibiendo menos de un centavo neto por galón. Con el ajuste llegarán a entre dos y tres centavos. No es mucho, pero nos da un respiro”, afirmó Rosero.
Las estaciones urbanas, que venden entre 250.000 y 400.000 galones mensuales, resultan más favorecidas, ya que pagan menores costos de transporte —entre $0,01 y $0,015 por galón— frente a las ubicadas en Manabí, Imbabura, Carchi o la Amazonía, donde ese costo puede alcanzar los $0,07. Por ello, el gremio ha pedido que se incluya el costo de transporte en la factura final, sin afectar al consumidor.
A modo de ejemplo, Rosero detalló que llenar un tanque con 10 galones en Ibarra cuesta hoy $28,30. Si se sumara el transporte ($0,03 por galón), el total sería $28,60, un aumento marginal que permitiría equilibrar los costos en regiones alejadas.
Actualmente, el 22 % de las estaciones se concentran en Quito, Guayaquil y Cuenca, mientras que el 60 % restante opera con ventas mensuales de 130.000 a 150.000 galones, muchas al borde del punto de equilibrio financiero.
Pese al ajuste, el margen ecuatoriano sigue siendo uno de los más bajos de la región. En Colombia, el margen alcanza entre $0,33 y $0,35 por galón, mientras que en Perú llega a $0,28. “Aún con esta mejora, seguimos por debajo del promedio regional y mundial”, advirtió Rosero.
Respecto al diésel, el dirigente destacó que la situación es más crítica, pues el margen apenas llega a $0,12 por galón. Aunque desde septiembre se aplica un mecanismo de reducción gradual del subsidio, el gremio espera que el Gobierno realice ajustes progresivos durante 2026, en línea con las recomendaciones del Banco Mundial.
En el último año, el precio de las gasolinas extra y ecopaís aumentó entre $0,16 y $0,26, sin impacto significativo en la inflación. “El consumidor está acostumbrado a estas fluctuaciones dentro del sistema de bandas, que permite variaciones del 5 % hacia arriba o del 10 % hacia abajo”, concluyó Rosero.
