El puerto de Posorja, operado por DP World, está marcando un hito en la industria portuaria ecuatoriana. En sus primeros cinco años de funcionamiento, Posorja ha experimentado un crecimiento impresionante, pasando de movilizar 100.000 TEUs (unidades equivalentes a veinte pies) en 2019 a proyectar cerrar 2024 con 900.000 TEUs. Esta notable expansión ha sido impulsada por la incorporación de dos de las líneas navieras más importantes del mundo y el éxito continuado en su oferta de servicios marítimos.
Carlos Merino, CEO de DP World Ecuador, destaca los logros del puerto y los desafíos que enfrenta el sector. Desde su inauguración en agosto de 2019, Posorja ha evolucionado significativamente. Merino explica que el puerto inició con menos de 100.000 TEUs en 2019 y ha crecido para manejar actualmente ocho recaladas semanales de las principales líneas navieras internacionales. «Esperamos cerrar 2024 con aproximadamente 900.000 TEUs, consolidando a Posorja como el principal terminal marítimo del país», afirma Merino.
Desde el principio, la visión para Posorja fue recibir a las navieras más grandes. Inicialmente, el puerto se centró en atraer servicios marítimos que antes solo llegaban a otros puertos. La llegada del servicio Eurosal desde Europa y, posteriormente, la transferencia de CMA CGM y Maersk a Posorja, ha incrementado significativamente el volumen de carga manejado. «La decisión de Maersk y CMA CGM de trasladar sus operaciones a Posorja fue crucial. Ahora estamos planificando una segunda fase de expansión, que incluye una inversión de 140 millones de dólares para ampliar el muelle», comenta Merino.
El CEO también discute cómo las negociaciones entre puertos y líneas navieras están influenciadas por la propuesta de valor a largo plazo de Posorja. Este enfoque no solo busca incrementar el volumen de carga, sino también establecer al puerto como un centro estratégico de operaciones y transbordo. Además, la implementación temprana de tecnologías como escáneres ha mejorado la seguridad y la eficiencia operativa.
Merino asegura que Posorja continúa en conversaciones con otras líneas navieras, con el objetivo de expandir su capacidad y servicios. «Nuestro objetivo es mejorar continuamente el servicio para lo que tenemos y estar preparados para recibir nuevos servicios marítimos», señala.
El crecimiento de Posorja también plantea preguntas sobre el impacto en los puertos de Guayaquil. Merino afirma que el mercado se ajusta naturalmente a la competencia, y cada puerto se especializa en diferentes tipos de carga. «El mercado ecuatoriano está en expansión. Cada terminal tiene su nicho, y con los tratados de libre comercio que Ecuador está cerrando, habrá espacio para todos», agrega.
Con una capacidad proyectada de 1,4 millones de TEUs tras la segunda fase de expansión, la pregunta sobre cuándo se activará una tercera fase de desarrollo en Posorja depende del crecimiento del volumen de carga. Además, las inversiones en puertos vecinos, como el Callao en Perú, son vistas como beneficiosas para Ecuador, ya que la expansión en infraestructura en la región puede mejorar las rutas marítimas y apoyar el comercio internacional.
Merino también discute el parque logístico ZEDE junto al puerto, que está en expansión con la implementación de nuevas áreas para diversas industrias. «Actualmente estamos desarrollando entre 60.000 y 70.000 metros cuadrados para clientes como Maersk y DP World Logistic», revela. Este parque logístico también está manejando la desconsolidación de autos y otros bienes, lo que contribuye al crecimiento general del puerto.
