La presencia de tricimotos en Guayaquil no es algo nuevo, pero el notable aumento de estas unidades y su incumplimiento de las normas de tránsito ha suscitado preocupaciones en el suburbio. Julieta y su hija, de 7 años, vivieron de cerca esta situación cuando abordaron una tricimoto en las calles 25 y la Ch para regresar a casa. Aunque este servicio es práctico, también representa un riesgo, ya que se han reportado siniestros en la zona.
Aumento de Tricimotos y Falta de Regulación
En Guayaquil, las tricimotos están permitidas en cooperativas y barrios populares, pero deben circular por vías alternas y no en calles principales, donde predominan buses y vehículos pesados. Sin embargo, esta regulación no se respeta en el suburbio, donde se observan al menos seis puntos donde las tricimotos esperan a sus pasajeros. Estos puntos incluyen las afueras de supermercados y mercados como el San Vicente de Paúl y Cisne 2.
Los costos de las carreras varían: un viaje corto entre las calles Portete y 25 cuesta alrededor de $0.75, mientras que un trayecto más largo al Batallón del Suburbio puede llegar a costar hasta $2. Según la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM), desde enero hasta septiembre de 2024, se detuvieron 231 tricimotos por diversas infracciones en la ciudad.
Operativos de Control y Testimonios de Residentes
El 4 de octubre, la ATM llevó a cabo un operativo en Pascuales para asegurar que las tricimotos cumplieran con las revisiones técnicas necesarias y que no representaran un peligro. Carlos Moncayo, director de Control de Tránsito de la ATM, enfatizó que aunque se realizan operativos, muchas unidades continúan trabajando días después.
Los residentes del suburbio han expresado su preocupación por el riesgo que representan estas unidades. Zoila Bravo, vecina de la calle 25, relató un incidente donde una tricimoto tumbó a una vecina al intentar rebasar a otra unidad. «Tuvo que ir a terapias para volver a caminar bien. Además, en la siguiente cuadra, un vecino resultó lesionado por una tricimoto que iba a alta velocidad», afirmó Bravo.
La Necesidad de Regulaciones Más Efectivas
Sandra Delgado Almeida, presidenta de la Fundación Píntate Ecuador, que asiste a víctimas de accidentes de tránsito, destacó la urgencia de implementar regulaciones más estrictas. «Las tricimotos y motos son responsables de los índices más altos de siniestralidad. Todas deberían estar homologadas, pero muchas han sido adaptadas artesanalmente para llevar más pasajeros, y muchos conductores carecen de licencia, lo que incrementa el riesgo», comentó Delgado.
Aunque el suburbio cuenta con un sistema de transporte que incluye varias líneas de buses, muchos ciudadanos optan por las tricimotos para trayectos cortos. En las calles 25 y Francisco Segura, vecinos han señalado que el mercado San Vicente de Paúl, conocido como el «mall del Piso», se ha convertido en un punto de espera para estas unidades. Algunos residentes incluso poseen múltiples tricimotos, convirtiéndolas en un negocio familiar.
Conclusiones sobre el Incremento de Tricimotos
La situación en el suburbio ha llevado a la circulación de más de 200 tricimotos diariamente, las cuales se han integrado al tráfico en las vías principales. Esta afluencia de vehículos livianos está generando mayor congestión y un incremento potencial en los accidentes de tránsito debido a la competencia entre las unidades.
Los habitantes de la zona han expresado su preocupación por la falta de control en la circulación de estas tricimotos y exigen medidas que garanticen su seguridad. En definitiva, la necesidad de una regulación efectiva es imperativa para asegurar un entorno más seguro para todos los guayaquileños.
